在上期“砖叔公开课”中，我们知道了汽车碰撞测试都测些啥，还知道了国内大部分车型的碰撞成绩都是五星。现在问题来了，如果碰撞测试的过程都严格把关，得出的五星就能成为免死金牌吗？

砖叔可不这么认为！

碰撞测试与真实的交通事故有区别

正面碰撞测试中，均采用测试车辆去撞墙的测试方法，要知道，现实中汽车撞墙的概率并不多，更多的是双车相撞。汽车撞墙跟撞车究竟有什么区别呢？

正面碰撞测试中，只有汽车有动能，被撞的墙体是没有动能的，而且墙体是不可移动的，这样一来，碰撞的能量大小只与这台汽车有关。同样的速度下，重量小的车子碰撞能量就小，重量大的车子碰撞能量就大。在这里，重的车子占不到便宜。

但如果是双车相撞，情况就完全不一样了。首先重量大车子通常在强度上相对有优势，受到的损伤要小一些。这就好比两个拳击手拳头对打，拳头大的一般都有优势。车子损伤小，同时也意味着乘员受到的挤压威胁要小。

其次，即便两车的乘员舱都很坚固，没有挤压的威胁，但两车相撞时，重量大的车子还会沿着原来的方向前进，而重量轻的车子则会被弹回去，两者的减速度不同，车内乘员受到的冲击力自然也不同。打个比方，一个小个子跟一个大个子发生碰撞，你说谁更吃亏呢？

因此，现实的碰撞事故中，小车相比大车总是处于弱势，即便小车的碰撞成绩比大车的高。当然了，即便大小差不多，重量大的车子在碰撞中同样占据优势。

总成绩高并不意味着全能

碰撞测试得出的五星是综合成绩，并不代表每次碰撞都能胜出。这个很好理解，这就好比高考成绩，总成绩高并不意味着每一门的成绩都很高。有些车型在正面100%碰撞时表现良好，但在25%重叠碰撞时表现很糟糕；或者正面很结实，但侧面一般般。这就意味着同一款车，碰撞位置不同，安全性也会有大不同。或者说，现实中的碰撞安全，跟运气也有关。

碰撞测试并不全面

各种评价体系的碰撞试验都只模拟了几种典型的碰撞事故，现实中有不少碰撞形式并未纳入考察范围。例如追尾，碰撞测试并没有进行真正的测试，即便有鞭打测试，也只是对座椅及安全带等组成的约束系统进行了考察，并未对车尾强度及乘员舱的强度进行测试。因此，这些评价体系得出的成绩，并不能如实地反映车辆被追尾时的安全性能。

再例如，现实中经常有小车追尾大货车，这种事故中，不仅对车辆前部的结构、强度有要求，更对A柱是个严酷的考验。而目前的各种评价体系中，对此并没有进行考察。

综合以上，我们可以看出，汽车碰撞测试对汽车安全性能的评价是有局限性的。我们不能认为开一辆五星的车子就能在碰撞事故中占尽优势，因为碰撞的结果还得看跟什么车撞，撞哪里。

当然了，砖叔也不是要全盘否定碰撞测试，就像我不完全否定高考一样。